自動運転 Adas 冷却システムの仕組み

5G時代とは、あらゆるものの情報技術が新たな時代を迎えることを意味します。 ADAS () は車両の標準構成になる可能性があります。科学技術の進歩に伴い、その機能はますます増加し、チップの性能要件は継続的に強化され、熱管理に深刻な問題が発生します。

1. Adas は、電子警察システム ISA、車両のインターネット、アダプティブ クルーズ ACC、車線オフセット警報システム LDWS、車線維持システム、衝突回避または衝突前システム、暗視システム、適応型光制御、歩行者など、ますます多くの機能を備えています。保護システム、自動駐車システム、交通標識認識、死角検出、ドライバー疲労検出、下り坂制御システム、電気自動車警報システム。

2. Adasは主にGPSおよびCCDカメラ検出モジュール、通信モジュール、制御モジュールで構成されています。多くのチップがあり、チップの計算能力と消費電力は増加しています。

ADAS の冷却需要が徐々に顕著になっていることがわかります。 ADAS の一般的な放熱方法は主に自然冷却です。 ADAS シェルは金属製で熱を素早く放散しますが、内部空間が限られているため、内蔵ファンで熱を追い出すことはできません。したがって、チップの熱放散能力を向上させるには、サーマル グリースや熱伝導パッドなどのサーマル インターフェイス材料が必要です。加熱チップと金属放熱シェルは、熱伝導性シリコーングリース、熱伝導性ガスケットなどを介して急速な熱伝達を行います。

さらに、シェルはフィンとして設計されることが多く、空気との接触面積が増加し、効率的な熱放散に役立ちます。

ADAS 機能の継続的な強化に伴い、より多くのアルゴリズムが関与し、データ処理により多くのコンピューティング リソースが消費され、大量の熱が発生します。自然冷却では、このような高度なコンピューティングの熱放散要件を満たすことができなくなりました。したがって、一部のメーカーは、テスラ モデル y のオートパイロット HW 3.0 など、熱放散のために液体冷却を使用します。