新エネルギー充電パイルの熱溶液

他の電源と比較して、充電パイルのシステム熱放散は非常に大きく、システムの熱設計の要件は非常に厳格です。 DC充電パイルの出力範囲は30kW、60kW、120kWで、効率は一般に約95%です。するとそのうちの5％が熱損失に換算され、熱損失は1.5KW、3KW、6kWとなります。屋外機器の場合、これらの熱を機器内から排出しなければ機器の老朽化が早まります。同時に、電子機器のショートや信号障害を防ぐために防水および防塵処理が行われます。

現在、装入パイルには、自然冷却 (主にヒートシンクに依存)、強制空冷、液体冷却、および空調の 4 つの一般的に使用される冷却モードがあります。量、コスト、信頼性などの影響により、現在、ほとんどの企業は強制空冷を使用しています。そうすると、塵埃、腐食性ガス、湿気などの影響を受けることになります。

充電パイルの熱放散は、モジュールの熱放散とシャーシ全体の熱放散に分けられます。充電モジュールが内蔵されているため、保護対策は主に筐体設計に反映されます。最もシンプルで経済的な設計は、ボックスの吸気口と排気口をルーバータイプにし、排気口にファンを追加してモジュールファンからの排熱を除去する方法です。この方法は、一定の保護的な役割を果たすことができます。長期間使用するとホコリや湿気の侵入は避けられません。

より良い保護効果が必要な場合は、密閉された冷温分離空気ダクトを使用して内部を隔離します。中央の仕切り板が冷温流体を完全に分離し、熱伝導キャリアと上部ファンを通じて効果的に冷却します。両端の吸気口と排気口にルーバーフィルタースクリーン群を採用し、水や粉塵の侵入を効果的に防ぎます。

熱伝導キャリアはチューブシェル、吸液コア、エンドカバー、フィンで構成されています × (10-1～10-4)Paの負圧後、適量の作動液を充填します、パイプの内壁に近いウィック毛細管多孔質材料が液体で満たされ、密封されています。パイプの一端は蒸発セクション (加熱セクション)、もう一端は凝縮セクション (冷却セクション) です。用途のニーズに応じて、2 つのセクションの間に絶縁セクションを配置できます。

ヒートパイプの一端が加熱されると、コア内の液体が蒸発して蒸発し、小さな圧力差で蒸気がもう一方の端に流れて熱を放出し、凝縮して液体になり、液体はヒートパイプに沿って蒸発セクションに戻ります。毛細管力の作用下にある多孔質材料。このサイクルでは、熱がチューブの一端からもう一端に伝達されます。そして上部には熱を逃がすためのファンが付いています。

近年、新エネルギー自動車が急速に発展しています。電気自動車の車両全体技術と部品技術も常に革新されており、新しい技術やプロセスが常に導入されています。放熱の分野では、電気自動車の放熱のキーポイントは、パワーバッテリーパックとコントローラーの放熱にあります。これら 2 つの部品の熱設計を適切に行うことも、電気自動車の安定した動作を保証するために必要です。