EMU トラクション モーターの冷却設計

急速な経済成長と人々の需要の増大により、中国の高速鉄道産業の急速な発展が促進されました。中国は広大な国土と人口を有しており、旅行需要も大きい。 「高速化」と「高負荷化」がエミュ開発の新たな方向性となっています。高速重負荷の需要を満たすために、より高出力のトラクションモーターが推奨交換部品となっています。より高い出力は巨大な牽引力をもたらしますが、同時に大量の熱を発生し、牽引モーターの通常の動作に圧力をもたらします。

トラクションモーターの構造:

トラクションモーターはステーター、ローター、ベアリング、エンドカバーなどの部品で構成されています。ステータは鋳造機ベースで加工された後の鉄心構造です。モーターローターはかご型構造で、高強度鍛造合金鋼回転軸、絶縁冷間圧延ケイ素鋼積層コア、銅製ガイドバーかご型巻線などの部品で構成されています。モーターベアリングは、ラジアル方向の力と軸方向の力を支えるために使用されます。モーターの駆動側には円筒ころがり軸受が使用され、非駆動側にはボールころがり軸受が使用されます。

モーター冷却:

現在、主電動機の構造形式には主に自己通風冷却構造、全密閉構造、水冷構造、油冷構造があり、電車では主に自通通風冷却構造が採用されています。

表層冷却:

より大きな放熱を達成するために、いくつかのフィンまたはリブプレートがトラクションモーターの内側または外側に設計され、冷却領域が増加し、より良い放熱効果が達成されます。

強制空冷:

モーター内部の熱は、常に循環するガスによって奪われます。これはモーターが熱を放散するための重要な方法です。トラクションモーターファンの空気出口における空気量と圧力の均一性が、トラクションエアダクトの設計の焦点です。通常、空気量を均等に分配するために、エアダクト内にデフレクターを追加できます。ファンエアダクトの材質、構造サイズ、速度、出力は、モーターの放熱能力に大きな影響を与えます。換気用エアダクトは必要な風量を指定位置に送り込み、モーターの冷却に重要な役割を果たします。

高速電車の速度レベルと軸重の向上により、より高出力のモーターが継続的に登場しています。現在、主電動機は冷却面積を増やす、空冷能力を高めるなどの方法で冷却を実現しています。しかし、電車の速度と軸重のさらなる向上に伴い、主電動機の発熱量も増加しており、高性能液体冷却や高出力半導体冷却など、必要な冷却方式もさらに更新する必要があります。 。