EMU トラクション モーターの熱冷却

    急成長する経済と人々の需要の高まりは、中国の高速鉄道産業の急速な発展を促進しました。 中国は広大な国土と人口が多く、旅行需要も高い。 「高速」と「重負荷」は、EMU開発の新たな方向性となっています。 高速重負荷の需要を満たすために、より高出力のトラクションモーターが優先交換部品になりました。 より高い出力は巨大な牽引力をもたらしますが、多くの熱も発生させ、牽引モーターの通常の動作に圧力をもたらします。

牽引モーター構造:

トラクションモーターは、ステーター、ローター、ベアリング、エンドカバーなどの部品で構成されています。 ステーターは、鋳造機ベースで処理された後の鉄心構造です。 モーターローターはリスケージ構造で、高強度鍛造合金鋼回転軸、絶縁冷間圧延ケイ素鋼ラミネートコア、銅ガイドバーリスケージ巻線およびその他のコンポーネントで構成されています。 モーターベアリングは、ラジアルおよびアキシアル力に耐えるために使用されます。 モータの駆動側には円筒ころがり軸受、反駆動側には玉ころがり軸受が使用されています。

モーター冷却:

現在、主電動機の構造形式には、主に自己換気冷却構造、完全密閉構造、水冷構造、および油冷構造が含まれますが、EMU列車は主に自己換気冷却構造を採用しています。

表層冷却:

より大きな熱放散を達成するために、いくつかのフィンまたはリブプレートがトラクションモーターの内側または外側に設計され、冷却領域を増やし、より良い熱放散効果を達成します。

強制空冷:

モーター内部の熱は、常に循環するガスによって取り除かれます。これは、モーターが熱を放散するための重要な方法です。 トラクション モーター ファンの空気出口での風量と圧力の均一性は、トラクション エア ダクトの設計上の焦点です。 通常、空気量を均等に分配するために、空気ダクトの内側にデフレクターを追加できます。 ファンエアダクトの材質、構造サイズ、速度、出力は、モーターの熱放散能力に大きな影響を与えます。 送風ダクトは必要な風量を所定の位置に送り込み、モーターの冷却に大きな役割を果たします。

高速 EMU 列車の速度レベルと軸重の改善により、より高出力のモーターが次々と登場しています。 現在、トラクションモーターは、冷却を実現するために、冷却面積を増やし、空冷能力を向上させる方法を採用しています。 ただし、EMU 列車の速度と軸重のさらなる向上に伴い、主電動機はより多くの熱を放出し、高性能液体冷却、高出力半導体冷却など、必要な冷却方法もさらに更新する必要があります。