電気自動車バッテリーの放熱

車両は走行中に熱を発生させます。従来の燃料車であれ、新エネルギー車であれ、発生する熱の成分は構造が異なります。新エネルギー車にはエンジンはありませんが、例外ではありません。新エネルギー車も運転中に発熱し、その熱は従来の燃料車両の熱とは異なり、新エネルギー車によって発生する熱は電力バッテリーから来ています。電源バッテリーは、大きな作業電流と大規模な熱生産を持っています。同時に、バッテリーパックは比較的閉じた環境にあり、バッテリーの温度上昇につながります。

温度が高すぎるか低すぎると、バッテリ寿命の減衰が加速します。一般的に、適切な温度は10~30°C程度である。では、電気自動車のバッテリーがどうやって熱を放散するのかと尋ねる人は多いのでしょうか? 放熱媒体によれば、空冷と液体冷却に分けられる。

ほとんどの車は基本的に液体冷却を使用しています。つまり、液体冷却は、内部冷却管内の液体を通して電池セルを流し、冷却液を流れた後にセルによって発生するすべての熱を取り除く。冷却剤の強い比熱容量は、電池の操作中に発生する熱を吸収し、電池パック全体が安全な温度で動作するようにします。

第二に、空冷は、熱伝達媒体としてガス(空気)を使用する。構造上の観点からは、冷却ファンがバッテリパックの一方の端に設置され、対応する換気穴が電池のもう一方の端に確保されています。冷却ファンによって吹き飛ばされた空気がバッテリセルによって確保されたギャップホールを通過すると、空気量の役割を通じて、風が流れを加速することができ、運転中に電気コアによって発生する高熱を取り除くように。バッテリー温度を妥当な範囲に保ち、リチウム電池の動作温度と保存温度も間接的に耐用年数に影響を与えます。