電気自動車向け統合熱管理技術

今後は電気自動車の時代とも言えます。 今日でも、多くの電気自動車が稼働しています。 電気自動車時代の到来に伴い、熱管理の分野は既存の内燃エンジン車よりも重要であり、発展を続けています。 今後の技術動向と必要な技術を示していただければ幸いです。

電気自動車の熱管理は通常、次の 5 つの回路で構成されています。

1 つ目は、電力変換器とモーターを冷却できる PE 冷却回路です。 通常、ラジエーターを使用して、冷却水と廃棄物を PE に冷却します。 PEの発熱を加熱に利用できるため、回路内に熱交換器とバルブを装備。

2つ目は、バッテリーを冷却および加熱するための回路です。 バッテリー温度が高いと耐久性が低下します。 したがって、適切な温度を維持するためにバッテリーを冷却する必要があります。 外気温とは明らかに違います。 エアコンの冷媒をご使用ください。 外気温とバッテリー温度の差が大きい場合、つまり外気温が高い場合は、中古の冷蔵庫を使用してラジエーターで冷却するモードがあります。 また、バッテリーの熱管理回路には加熱機能があり、急速充電性能を確保し、冬季の出力低下を防ぎます。 そのため、冷却水ヒーターを作動させるにはバッテリー加熱モードが必要です。

3つ目は加熱回路です。 場合によっては、空気によって加熱されるPICヒーターが部屋の暖房に使用されます。 ヒーターとバッテリーで冷却水を同時に加熱する場合は、ヒートポンプの室内ラジエーターを使用することがある.

4つ目は冷媒回路です。 従来の内燃機関車では、冷媒回路は室内冷却に使用される空調回路でしたが、電気自動車では、室内冷却に加えて、バッテリー冷却に使用される冷却方法は自己冷却です。 コンピュータの冷却を駆動するヒートポンプ回路は、主に暖房に使用されます。 冷媒回路は、排熱回収と冷却性能の適正配分により加熱する必要があり、その機能はますます複雑化しています。

最後に、自律走行車の構成に不可欠な部分である計算冷却です。

熱管理技術の分野で次に重要な部分は、部品を統合するモジュール化です。 モジュール化の目的は、工場の自動化率を向上させ、組み立てコストを削減し、モジュール内で複雑な仕様管理機能を実現して、少数のさまざまなタイプを効率的に生産することです。

統合された熱管理モジュールは、車両設計の最初の場所に配置されています。 ほとんどの熱管理コンポーネントはモジュール化されています。 モジュール化することで、システムの占有体積を減らしてレイアウトを改善する効果があります。 部品自体の量が多いため、最初に統合モジュールを全体的な車両レイアウトについて確認する必要があります。

電気自動車の管理回路は電子デバイスのようなもので、PCB と同じ形状であると言え、複雑な回路、統合されたモジュール タイプ、およびインテリジェントな制御が必要です。 この回路は、準未来国の時代に似ていると考えられます。 その時点では、主流の技術は決まっていませんでした。 さらに、車両の内部形状の変化に伴い、適切な熱管理回路のコンセプトを開発する必要があります。これは、既存のコンセプトに関係なく、開発に非常に有益です。