OBC 充電器冷却ソリューション

一体型多機能車両充電器は電気エネルギーの変換により追加の電力負荷を生成しますが、AC / DC 負荷 (充電モード) と DC 負荷 (走行モード) が同時に発生することはありません。車両充電器は新エネルギー車の重要なコアコンポーネントであり、車両充電器の熱管理はますます深刻になっています。

このため、熱設計エンジニアは通常、多機能車載充電器の複数の熱負荷が同​​じヒートシンク (車載充電器ハードウェア金型のシェル) を共有できるようにして、全体のサイズ、重量、コストを削減します。環境汚染を防ぐために、車両用充電器のすべての電子コンポーネントはこの密閉環境でパッケージ化する必要があります。そのため、発熱量の大きい電子デバイス、チップ、MOSFETなどを金型シェルの内壁に接触させて効果的に熱伝達冷却を実現する必要があります。

現在、最も一般的な熱管理材料ソリューションは、断熱シートまたは断熱シート + サーマルグリースを使用することです。断熱シートは絶縁性、耐電圧性、耐引裂性の機能を持っています。降伏電圧は6kV以上に達し、車両のニーズを満たします。熱抵抗が極めて低いため、MOS によって発生した熱が車両充電器のシェル ラジエーターに素早く伝達されます。相変化絶縁材料を直接使用することもできます。相変化コーティングは常温では固体です。使用温度が相変化温度に達すると、固体状態から流体状態に変化します。

外部圧力下では、流体状態の相変化材料が界面 (熱源とヒートシンク表面) に完全に浸透し、界面の接触熱抵抗を最小限に抑え、最適な熱伝達を実現します。