自動運転 ADAS 熱管理

5G 時代とは、すべてのものの情報技術の新しい時代を意味します。 ADAS () 車両の標準構成になる可能性があります。 科学技術の進歩に伴い、その機能はますます多くなり、チップの性能要件は継続的に強化され、深刻な熱管理の問題がもたらされます。

1. Adas には、電子警察システム ISA、車両のインターネット、アダプティブ クルーズ ACC、レーン オフセット アラーム システム LDWS、車線維持システム、衝突回避または事前衝突システム、暗視システム、適応照明制御、歩行者制御など、ますます多くの機能があります。保護システム、自動駐車システム、交通標識認識、死角検出、ドライバー疲労検出、下り坂制御システム、電気自動車警報システム。

2. Adas は、主に GPS および CCD カメラ検出モジュール、通信モジュール、および制御モジュールで構成されています。 多くのチップがあり、チップの計算能力と消費電力は増加しています。

ADASの冷房需要が徐々に顕著になっていることがわかります。 ADASの一般的な放熱方法は、主に自然冷却です。 ADAS シェルは金属製で熱を素早く放散しますが、内部スペースが限られているため、内蔵ファンで熱を吹き飛ばすことはできません。 したがって、チップの熱放散能力を向上させるために、サーマルグリースや熱伝導パッドなどの熱伝導材料が必要です。 加熱チップと金属放熱シェルは、熱伝導性シリコーン グリース、熱伝導性ガスケットなどを介して急速な熱伝達を行います。

その上、シェルはフィンとして設計されることが多く、空気との接触面積を増やし、効率的な熱放散に役立ちます。

ADAS 機能の継続的な強化に伴い、より多くのアルゴリズムが関与し、データ処理はより多くのコンピューティング リソースを消費し、大量の熱を発生させます。 自然冷却では、このような高度なコンピューティングの熱放散要件を満たすことができなくなりました。 そのため、Tesla Model y のオートパイロット HW 3.0 など、一部のメーカーは放熱のために液体冷却を使用します。