新エネルギー車のパワーバッテリーパックの冷却方法

近年の発展に伴い、新エネルギー電気自動車の市場が拡大しています。 パワーバッテリーは新エネルギー電気自動車の中核であり、バッテリーの安全性と耐久性は消費者の注目の的です。 天候が高くバッテリーが熱い場合に二次電池の安全性を確保する方法と、天候が低い場合にバッテリーの耐久性を確保する方法は、バッテリー自動車メーカーの検討事項の焦点です。

パワーバッテリーは動作電流が大きく、発熱が大きく、バッテリーパックは比較的密閉された環境にあるため、バッテリーの温度が上昇します。 これは、リチウム電池の電解液がリチウム電池の充電伝導の役割を果たしているためです。 電解液のないバッテリーは充放電できません。 ほとんどのリチウム電池は、可燃性で揮発性の非水溶液で構成されています。 この構成システムは、ユーザーのより高いエネルギー需要を満たし、水性電解質で構成されたバッテリーよりも高い比エネルギーと電圧出力を持っています。 非水電解液自体が可燃性・揮発性であるため、電池内部に染み込み発火源となるため、特に電池の加熱は重要です。

バッテリ パックの冷却には、アクティブまたはパッシブがあり、効率には大きな違いがあります。 パッシブ システムは、低コストで簡単な対策が必要です。 アクティブなシステム構造は比較的複雑で、より多くの追加電力を必要としますが、その熱管理はより効果的です。

熱伝達媒体として空冷を使用する主な利点は、単純な構造、軽量、有害ガスが発生した場合の効果的な換気、および低コストです。 欠点は、バッテリー壁との低い熱伝達係数、遅い冷却速度、および低い効率です。

液体冷却により、バッテリー壁との熱伝達係数が高く、冷却速度が速い。 欠点は次のとおりです。高いシール要件、比較的高品質、複雑なメンテナンスと修理、ウォータージャケット、熱交換器およびその他のコンポーネントが必要であり、構造が比較的複雑です。

電気バスの実際のアプリケーションでは、バッテリーパックの容量と体積が大きいため、電力密度が比較的低いため、空冷ソリューションがよく使用されます。 通常の乗用車のバッテリー パックの場合、その電力密度ははるかに高くなります。 したがって、より高い冷却が必要なため、液体冷却ソリューションがより一般的です。