自動車用LEDヘッドライトのヒートパイプ冷却装置の設計・研究

近年、発光ダイオード (LED) は今世紀の私たちの光源になりつつあります。 自動車分野での応用はますます広がり、新時代の自動車の主光源になろうとしています。 ただし、フロントライト LED ヘッドライトは出力が大きく、熱密度が高いため、密閉された狭いスペースでの効率的かつ高速な熱放散は、自動車用 LED ヘッドライトの開発を制限します。 LEDの寿命にも影響します。 ハイパワーLED車のヘッドライト照明における熱放散の問題を解決する方法は、ハイパワーLED車のヘッドライトの開発を常に制限してきました。 この記事では、自動車の LED ヘッドライトの冷却問題について、次の調査と設計を行います。 まずは、様々な放熱方法や放熱構造を分析・比較した上で、現在のLEDの開発状況と合わせて。 光源の車のフロント ライトとして高出力 LED を使用した SolidWorks ソフトウェア設計による設計。それぞれに 3 つの異なるヒート パイプ ベースのラジエーターが装備されています。 フラット マイクロ ヒート パイプ ラジエーターと脈動ヒート パイプのラジエーター エッセンス この 3 つのラジエーターの主な特徴は、シンプルな構造と高効率です。 同時に、現行車のハロゲンヘッドライトからLEDヘッドライトへの改造に合わせた製作にも適しています。 次に、代表的なマイクロ ヒート パイプ LED バルク ラジエーター モデルを ANSYS Workbench 解析ソフトウェアに導入し、ラジエーターのフロント エンドの温度シミュレーション データと、温度シミュレーションによるラジエーターのフロント ラジエーターの温度シミュレーション データを取得します。チップノード。 理論的定性分析 マイクロヒートパイプラジエーターがLEDヘッドライトの放熱ニーズの高い確率を満たしているかどうか、およびラジエーターの経済的な省エネおよび環境保護性能を満たしているかどうかを計算します。 シミュレーション プロセス中に、ランプのさまざまな動作条件について、熱抵抗、周囲温度、ウィング タブレットなどのパラメータがヒートシンクの熱交換係数に及ぼす影響が調査されました。 結果は、通常の作業環境では、LED ライトの電力が 60W の場合、LED ノードの温度は 67 ℃、ラジエーターの熱抵抗は 0.61k で安定していることを示しています。 /w; 複雑な環境温度と高電力条件、LED 結び目はポイント温度が 120 ℃ 未満で、ウィング タブレットの変換係数が 80W/m ~ 2 · k を超えています。 最後に、自動車の LED ヘッドライト マイクロスタティック ラジエーターが利用可能であることを検証する可能性があります。 実験プラットフォーム、ノード温度の温度、およびラジエーターの終点温度を設定することにより、結果は、マイクロ ヒート パイプ ラジエーターのノーダー温度の温度が 60 ℃ で 50W のノード温度、終点の終点温度であることを示しています。温度は30℃、マイクロヒートパイプの起動時間は3分。 次に、アセトン、エタノール、蒸留水の 3 つの異なる媒体は、ヒート パイプの熱放散性能に異なる液体比率を持っています。 実験結果: アセトンの最良の効果、最低ノード温度は 52 ℃ です。充電率は、最高の液体率の 30-40 パーセントです。 この記事のシミュレーションと検証テストを通じて、ヒートパイプベースの技術によって得られます。 車の LED のヘッドライトは、探索の良い方向です。 ある程度、LED ヘッドライトのノード温度は、LED ヘッドライトのノード温度を効果的に効果的に下げます。 LEDの放熱効率を向上させ、LEDヘッドライトの寿命を延ばします。 また、新しいタイプのヒート パイプ ラジエーターが LED ヘッドライトの放熱要件を満たすことができることも示しています。