新エネルギー車のバッテリーパックはどのように熱を放散しますか?

新エネルギー車は、実際には電力システムを変更しただけです。 以前の内燃エンジンは現在の電気モーターに置き換えられ、自動車の排気ガスが空気に与える影響を効果的に減らしました。

新エネルギー車は、制限や消費など多くの面で大きな利点を持っていますが、従来の車よりも大きな困難に直面しています。

従来の自動車であろうと新エネルギー車であろうと、通常の使用過程で一定量の熱が発生します。 従来の自動車は、主にガソリンの燃焼により熱を発生します。 熱のこの部分は、内燃エンジンに大きな影響を与えません。 それどころか、新エネルギー車の使用は多くの熱を発生させ、温度上昇につながり、高温環境はバッテリーの抵抗率を増加させ、バッテリーの使用効率を低下させ、さらには爆発します。 したがって、新エネルギー車には対応する熱冷却システムがあり、一般に2つの部分に分けられます。

その1：外気強制冷房モード

1つ目は外部熱冷却で、外部冷却は強制空冷方式を採用しています。 冷却ファンによるバッテリー周囲の空気の循環により、バッテリー内部で発生した熱が空気を介して車外に伝達され、バッテリーがより低い温度環境に置かれ、サービスが保証されます。バッテリーの寿命と効率。

空冷冷却は車外の空気を循環させるため、雨天時の水による回路故障を防ぐことは困難です。 したがって、空冷システムは、外部熱放散のための他の熱放散方法のみを支援できます。

パート 2: 内部ヒート パイプの熱冷却

空冷モードはバッテリーの熱を分散させることしかできず、バッテリーの内部は他の方法で放散する必要があります。 ほとんどの新エネルギー車のバッテリーは、ヒート パイプ冷却方式を使用します。 ヒートパイプは完全密閉型の中空銅管です。 沸点が低く気化しやすい特殊な液体が詰まっています。 同時に、ヒートパイプの内壁は毛細管構造になり、ヒートパイプと内部の液体接触の面積が増加し、それによって熱がはるかに速く伝達されます。 バッテリーが高温になると、ヒートパイプが熱を吸収し、ヒートパイプ内の温度の低い場所に熱を伝達して、バッテリーの内部からバッテリーの外部への安全な熱伝達を実現します。同時に、ヒートパイプ熱放散はシールの影響を受けず、雨の日の雨の影響を効果的に回避できます。

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