電気自動車のバッテリーはどのように冷却されるのか

車両は走行中に発熱します。 従来の燃料自動車でも新エネルギー自動車でも、構造が異なるため発生する熱の成分が異なります。 新エネルギー車はエンジンを搭載していませんが、例外ではありません。 新エネルギー車は走行中に熱も発生しますが、その熱は従来の燃料車とは異なります。新エネルギー車が発生する熱は動力バッテリーから発生します。 パワーバッテリーは動作電流が大きく、発熱も大きくなります。 同時に、バッテリーパックは比較的密閉された環境にあるため、バッテリーの温度が上昇します。

温度が高すぎたり低すぎたりすると、バッテリー寿命の低下が早まります。 一般に、適切な温度は約10～30℃です。電気自動車のバッテリーはどのように放熱するのかと疑問に思う人も多いでしょう。 放熱媒体によって空冷と液冷に分けられます。

ほとんどの車は基本的に水冷を採用しています。 つまり、液冷とは、内部の冷媒冷却パイプ内の液体にバッテリーセルを流し、冷媒を通った後にセルから発生する熱をすべて奪うことです。 冷却剤の強力な比熱容量がセルの動作中に発生する熱を吸収するため、バッテリーパック全体が安全な温度で動作します。

次に、空冷は熱媒体として気体（空気）を使用します。 構造上の観点から、バッテリーパックの一端には冷却ファンが取り付けられ、バッテリーの他端には対応する通気孔が確保されています。 冷却ファンによって吹き出された空気がバッテリーセルによって確保されたギャップ穴を通過するとき、風量の役割を通じて風が流れを加速し、動作中に電気コアによって発生する高熱を奪います。 バッテリー温度を適切な範囲内に維持してください。リチウムバッテリーの使用温度と保管温度も間接的に耐用年数に影響します。