新エネルギー車の冷却システム: 冷蔵プラス液体冷却が主な開発方向になる

新エネルギー動力電池パックの冷却システムは、新エネルギー動力電池パックを冷却する目的を達成することができる。 新エネルギー電池の放熱方法には、強制空冷、液冷、冷蔵の3種類があります。

空冷モードでは、冷却システムは自然風またはファンを使用し、車に付属のエバポレーターを使用してバッテリーを冷却します。

水冷モードでは、ラジエーターと作動液循環システムが一般的に結合され、バッテリーの熱はクーラントを介して取り除かれます。

冷凍モードでは、冷却システムは冷媒の熱を蒸発させる原理を使用して、車両またはバッテリーシステムに空調システムを確立し、空調システムの蒸発器をバッテリーシステムに取り付けます。 バッテリーシステムの熱が取り除かれ、バッテリーシステムの動作が完了します。

  空冷技術

空冷技術は、新エネルギー動力電池で最も広く使用されている冷却技術です。 強制気流は、ファンを介して生成することも、車の走行プロセス中に顔の空気または圧縮空気を使用して生成することもできます。 他の技術と比較して、空冷技術は比較的シンプルで安全で、メンテナンスも簡単です。 日本 トヨタのハイブリッド電気自動車プリウスとホンダのインサイトは、空冷式を採用しています。 日産とGMの自動車会社が開発した熱管理システムは、主に強制的な風と寒さの形を採用しています。

中国のさまざまなタイプの新エネルギー動力電池は、基本的に空冷技術を使用しています。 国内の技術は基本的に海外と同等レベル。 低コストで優れた放熱性能を実現できます。

液体冷却技術と比較して、空冷技術とバッテリー表面の間の熱交換係数、冷却と加熱速度が遅い、バッテリーボックスの内部温度の温度均一性を制御するのは容易ではありません。電池ボックスは難しい、防塵・防水効果装備。

  水冷技術

水冷冷却システムには、主に電子ウォーターポンプ、熱交換器、ヒートシンク、PTCヒーター、膨張水タンクが含まれます。

水冷技術は、液体熱交換に基づく冷却技術です。 空冷技術よりも効率的です。 電気自動車のバッテリーパックの温度がより均一になります。 車両の冷却システムと統合できます。 加熱速度が速い。 ただし、水冷技術を使用したシステムはより複雑で、重量が大きく、メンテナンスとメンテナンスが困難であり、漏れの可能性があります。

海外での水冷技術の研究は早く、申請期間も長い。 継続的な調査、実践、改善により、システムの熱交換係数と冷却加熱速度は良好なレベルに達し、新素材の適用と新素材の適用が実現しました。 外国の水冷システムの重量も削減されました。

現在、水冷技術は主にテスラ、GM ボルト、フランスのプジョー シトロエン、BMW i3 などの自動車ブランドで使用されています。 テスラ モデル S モデルは、水冷技術を使用してバッテリーを冷却します。 テスラは、バッテリー配置、熱管理システム、およびバッテリー管理システムに非常に深い設計を行い、各バッテリーユニットが規制下にあり、そのステータスデータがいつでも供給および処理できるようにしました. 容量の小さい小型バッテリー ユニットの場合、テスラはスチール コンパートメント内でそれを個別に閉じました。 同時に、液体冷却システムは、バッテリーユニットごとに個別に冷却できるため、互いの温度差が減少し、バッテリーの燃焼リスクが相対的に減少します。