寧徳時報: 初のMTB冷却技術で熱問題を克服

MTB の完全な英語名は Module to Bracket で、モジュールが車両サポート/シャーシに直接統合されていることを意味します。 Ningde Era の CTP (Cell to Pack) および CTC (Cell to Chassis) のアイデアと同様に、MTB もスペース利用率を向上させることでエネルギー密度を向上させます。 この技術は、大型トラックや建設機械の電動化における 2 つの大きな問題点、つまり限られたバッテリースペースと複雑で過酷なアプリケーションシナリオを直接指摘しています。

寧徳時報の紹介によると、従来のバッテリーパックとフレーム/シャーシのグループ化モードと比較して、この技術のサポートによるシステム容積利用率は 40% 増加し、重量は 10% 削減されました。 U 字型水冷熱技術の導入により、バッテリー システムの耐用年数は 10,000 倍で、類似製品の 2 倍以上です。 140 KWh ～ 600 KWh まで構成可能で、システムのエネルギー密度は 305 Wh/L および 170 Wh/kg で、差別化された用途の需要に対応します。 この技術により低いフレーム設計が可能になり、車両の重心が 21% 減少します。 - 35℃～65℃の範囲で使用できます。

熱管理技術は、耐久性、急速充電、安全性、寿命、効率などのバッテリーの主要な性能に密接に関連しています。 MTB 方式と CTP3.0 寧徳時報が以前にリリースしたキリン バッテリーはどちらも液冷技術を採用しています。 U 字型液冷プレートの革新性は、この MTB スキームのハイライトです。 キリン電池の大面積冷却技術と比較すると、U字型液冷プレートの成形の鍵となるのはホットプレスです。

現在、液冷プレートは熱管理システムの中核コンポーネントです。 液冷システムは、新エネルギー車の安全性と安定性、および電気コアの高出力充放電の実現の基礎です。 将来的には、長時間の耐久性と超高速充電により、電気コアの熱管理システムに対する要件がさらに高まり、対応する液体コールドプレートの消費量は増加し続けると予想されます。