サーマルチャレンジ電気自動車バッテリー

車両は走行中に熱を発生します。 従来の燃料車であろうと新エネルギー車であろうと、発生する熱の成分は構造が異なるため異なります。 エンジンを持たない新エネルギー車も例外ではありません。 新エネルギー車は走行中にも熱を発生しますが、その熱は従来の燃料車とは異なります。新エネルギー車で発生する熱は、パワーバッテリーから発生します。 パワーバッテリーは動作電流が大きく、発熱量が大きい。 同時に、バッテリーパックは比較的密閉された環境にあり、バッテリーの温度上昇につながります。

温度が高すぎたり低すぎたりすると、バッテリーの寿命が短くなります。 一般的には10～30℃程度が適温と言われていますが、電気自動車のバッテリーはどのように放熱するのですか？ 放熱媒体によって、空冷と液冷に分けられます。

ほとんどの車は基本的に液体冷却を使用しています。 要するに、液体冷却とは、バッテリーセルを内部のクーラント冷却パイプ内の液体に流し、クーラントを通過した後にセルで発生したすべての熱を奪うことです。 クーラントの強力な比熱容量がセルの動作中に発生する熱を吸収するため、バッテリー パック全体が安全な温度で動作します。

第二に、空冷は熱伝達媒体としてガス（空気）を使用します。 構造上の観点から、冷却ファンがバッテリーパックの一端に取り付けられ、対応する通気孔がバッテリーの他端に確保されています。 冷却ファンによって吹き出された空気がバッテリーセルによって予約されたギャップホールを通過すると、風量の役割により、風が流れを加速し、動作中に電気コアによって生成された高熱を取り除くことができます。 バッテリーの温度を妥当な範囲内に保つと、リチウムバッテリーの動作温度と保管温度も間接的に寿命に影響します。