新エネルギーの純粋な電気自動車はどのように熱を放散しますか?

電気自動車の重要な部分である動力用バッテリーは、電気自動車のコストの 70% 以上を占めていますが、電気自動車は使用中の温度にさらに敏感です。 バッテリーの通常の動作温度は 0 ～ 60 度です。 バッテリー温度が低すぎても高すぎてもパワーバッテリーの放電能力が低下し、長時間の低温または高温での作業もパワーバッテリーの寿命を縮めます。 では、電気自動車はどのように熱を放散するのでしょうか?

電気自動車の冷却は、熱伝達の方法によって、熱伝導と放熱の 2 つのタイプに分けることができます。

一般的な熱伝導冷却モードは液体冷却モードと直接冷却モードであり、放熱モードは自然冷却と強制空冷に分けることができます。

それでは、これらの冷却方法がどのように機能し、どのような違いがあるのか​​見てみましょう。

自然冷却と強制空冷

自然冷却であろうと強制空冷であろうと、実際には冷却媒体は同じであり、空気媒体を使用して熱を奪います。 電源バッテリーの温度は、動作中の周囲の空気の温度よりも高いため、このときバッテリーは熱を外側に放射し、この部分の熱は空気の流れを介して空気に伝達されます。 自然冷却は、車両が走行した後に熱を奪うことであり、空冷システムには、パワーバッテリーパックを強制的に換気する冷却ファンがあります。 対照的に、冷却効果は自然冷却効果よりも優れていますが、空気の流れが必要な場合は、パワーバッテリーの内部に十分な隙間が必要であり、パワーバッテリーの体積設計にも影響を与え、バッテリーのエネルギー密度が低下します。低い。

水冷方式

この冷却方法は、熱伝達媒体として液体を使用します。 現在、ほとんどの車両はエチレングリコールを主成分とする従来の不凍液を使用していますが、耐用年数を向上させるために、通常は脱イオン処理を行います。

そして、この液体冷却方式は、パワーバッテリーに加えて冷却することができますが、PTC 加熱システムを介してパワーバッテリーを加熱することもできます。

したがって、この種の液体冷却システムはバッテリーの冷却システムとは言えません。バッテリーの熱管理システムと呼ばれる方が正確です。 構造上、冷却パイプはパワーバッテリーの内部に配置され、冷却液はウォーターポンプを介してラジエーターに運ばれ、ラジエーターを介して車外に熱が分配されます。

冷凍

この方法は、液体冷却方法よりも放熱効率が優れています。 液冷方式の温度は一般に周囲温度よりわずかに高くなりますが、冷凍方式では空調システムを直接使用して冷却し、熱交換を実現できます。

電気自動車の冷却は、主にパワーバッテリーシステムの冷却に集中しています。 現在、主流はこの種の液冷方式を使用していますが、バッテリー材料の変更とバッテリー設計の変更により、将来的にはより多くの冷却方式が使用される可能性があります。

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