新エネルギー車はどのようにして熱放散の問題を解決しますか？

純粋な電気自動車であろうと、さまざまなハイブリッドモデルであろうと、電気駆動技術により、動的性能が向上し、数秒で数百回も破損する可能性があります。 ただし、電力性能を向上させる一方で、電力システムは熱放散の問題にも直面します。 では、新エネルギー車はこの熱放散の問題をどのように解決するのでしょうか。 実際、彼らにはたくさんのトリックがあります。

最初に説明する必要があるのはです。 電力系統の放熱は、モーターなどから排出するだけでなく、それらを有効に活用するためのものです。 結局のところ、省エネは今日の&＃39;の自動車産業のテーマです。 車内のあらゆるエネルギーを最大限に活用することは、明らかに最高レベルのエンジニアです。

以前は、バッテリーなどの他の新しいエネルギーシステムの熱管理と、空調がより効率的である方法についても解釈しました。

なぜモーターは熱を放散する必要があるのですか？

過熱は、動作効率に影響を与え、潤滑と絶縁に影響を与え、さらにはモーターを焼き尽くします。 新エネルギー車の電気モーターの熱放散が良くない場合。 連続運転では過熱しやすいです。 温度が上昇し続けると、モーターの内部抵抗も増加し、この時点でモーターの効率と出力が急激に低下します。 監視システムを備えたモデルの場合、この時点で出力が制限されて保護的な役割を果たすことがよくあります。

高温はモーター内部の潤滑と絶縁にも影響を及ぼし、極端な場合にはモーターを焼損させることさえあります。 新エネルギー車のモーターはバッテリーほど高価ではありませんが、新しいものと交換するのは高価です。

非メインプレイヤーの場合、空冷で十分です

利点：シンプルな構造と低コスト 不十分：平均熱放散効率、高出力モーターに対応できません。 熱をリサイクルできない

空冷は、実際には燃料車に適用される最も初期の冷却技術です。 ビートルやフィアット126Pなどの初期のクラシックモデルは空冷技術を採用していました。電気自動車の場合、この技術を採用するのは比較的簡単です。 モーターで発生した熱をモーターのハウジングを介して車外に伝達します。 次に、熱は気流によって取り除かれます。 放熱の考慮事項についても。 車のモーターとドライブシステムのハウジングも通常アルミニウム合金でできていることがわかります。 軽量であるだけでなく、放熱にも役立ちます。

新エネルギー車のモーター冷却方法と同じように、どの自動車技術にも適用可能なタイプがあります。 油冷式、空冷式、水冷式のいずれの方法にも、それぞれ長所と短所があり、さまざまなモデルに適しています。 繰り返しになりますが、最高のテクノロジーはなく、最も適切なテクノロジーだけがあります。