Ningde Times: 熱問題を克服した最初の MTB 冷却技術

MTB の完全な英語名は Module to Bracket です。これは、モジュールが車両のサポート/シャーシに直接組み込まれていることを意味します。 寧徳時代の CTP (Cell to Pack) および CTC (Cell to Chassis) のアイデアと同様に、MTB も空間利用を改善することでエネルギー密度を向上させます。 この技術は、大型トラックと建設機械の電化の 2 つの主要な問題点である、限られたバッテリー スペースと、複雑で過酷なアプリケーション シナリオを直接指摘しています。

Ningde Times の導入によると、従来のバッテリーパックとフレーム/シャーシのグループ化モードと比較して、このテクノロジーのサポート下でのシステムのボリューム使用率は 40% 増加し、重量は 10% 削減されます。 U字型の水冷熱技術の導入により、バッテリーシステムの耐用年数は10000回で、類似製品の2倍以上です。 140 KWh ～ 600 KWh を構成でき、システムのエネルギー密度は 305 Wh/L および 170 Wh/kg で、差別化された使用の需要に対応します。 この技術により、低フレーム設計が実現可能になり、車両の重心が 21% 減少します。 - 35℃から65℃の間で使用できます。

熱管理技術は、耐久性、急速充電、安全性、寿命、効率など、バッテリーの主要な性能に密接に関係しています。 MTB スキームと CTP3 の両方。0 寧徳時報が以前にリリースしたキリンのバッテリーには、液体冷却技術が適用されています。 U 字型の液冷プレートの革新は、この MTB スキームのハイライトです。 キリン電池の大きな表面冷却技術と比較して、U 字型の液体冷却プレートを形成するための鍵はホットプレスです。

現在、液体冷却プレートは熱管理システムのコアコンポーネントです。 液体冷却システムは、新エネルギー車の安全性と安定性、および電気コアの高出力充放電を実現するための礎石です。 将来的には、長時間の耐久性と超高速充電により、電気コアの熱管理システムに対する要求が高まり、対応する液体冷却プレートの消費量が増加し続けることが予想されます。