新エネルギー電池の冷却方法

新エネルギー車に使われている動力用電池は、充電式の化学電池です。 その充放電プロセスは、実際には化学反応のプロセスです。 したがって、パワーバッテリーは、充電および放電プロセスにおける化学反応の激しさで、一定量の熱を放出します。 したがって、新エネルギー車の巨大なパワー バッテリー パックは、熱管理がうまくいかないと、バッテリーが損傷しやすくなるだけでなく、燃焼事故を引き起こしやすくなります。

パワーバッテリーパックは多くのセルで構成されています。 動力電池を製造する場合、電池メーカーは、円筒形電池間の隙間が大きい、角型電池の表面積が大きいなど、熱放散のために電池の特性を利用することがよくあります。さらに、電池メーカーは動力電池を次の方法で加熱します。

自然冷却:

熱伝導率の高い材料を使用して熱放散デバイスを作成し、パワーバッテリーパックに接続して、動作中にバッテリーから発生した熱を取り除き、自然に空気中に放射します。 この放熱方法は比較的受動的で、放熱効果はあまり良くありませんが、コストは低くなります。

ファン冷却:

自然な熱放散に基づいて、ヒートシンク付きのファンが追加され、冷却領域と空気循環速度が向上し、パワーバッテリーパック内の熱をすばやく放散できます。

液体冷却:

バッテリーの熱は熱伝導フィルムを介して液体冷却ヒートシンクに伝達され、温度が均一になるように、冷たい液体の熱膨張と収縮の原理に基づく任意の循環流によって熱が奪われます。パワー バッテリー パック全体を冷却し、冷たい液体の強力な比熱容量がセルの動作中に発生する熱を吸収し、バッテリー パック全体が信頼できる温度内で動作するようにします。

冷凍冷却:

気液変化の過程で冷凍を熱交換媒体として使用し、パワーバッテリーの温度を急速に下げます。 この方法は、最高の冷却効果と最高のコストが得られます。

現在、新エネルギー車の動力用バッテリーは主に空冷式と液冷式です。 パワーバッテリーには、大きな動作電流と発熱があります。 同時に、バッテリーパックは比較的密閉された環境にあり、バッテリーの温度上昇につながります。 パワーバッテリーの熱放散には、アクティブとパッシブの 2 種類があり、効率が大きく異なります。 パッシブシステムに必要なコストは比較的低く、対策も比較的簡単です。 アクティブ システムの構造は比較的複雑で、より多くの追加電力が必要ですが、その熱管理はより効果的です。