新エネルギー

MTB の完全な英語名は Module to Bracket です。これは、モジュールが車両のサポート/シャーシに直接組み込まれていることを意味します。 寧徳時代の CTP (Cell to Pack) および CTC (Cell to Chassis) のアイデアと同様に、MTB も空間利用を改善することでエネルギー密度を向上させます。 これ...

概要：新エネルギー自動車産業が国家政策のインセンティブの下で技術を開発し、競争力を向上させる方向に継続的に発展するにつれて、自動車の熱管理システムの要件はますます高くなっています。 システムには...

新エネルギー車に使われている動力用電池は、充電式の化学電池です。 その充放電プロセスは、実際には化学反応のプロセスです。 そのため、パワーバッテリーは充放電の際の化学反応の激しさで一定量の熱を放出します...

ただし、統合された多機能の車両充電器は、電気エネルギーの変換により追加の電力負荷を生成するため、AC / DC 負荷 (充電モード) と DC 負荷 (駆動モード) は同時に発生しません。 車両充電器は、新エネルギーの不可欠なコア コンポーネントです...

クリーン エネルギーの割合が徐々に増加するにつれて、エネルギー貯蔵は、発電、送電網、および電力システムのユーザーにおいて重要な役割を果たします。 高エネルギー密度、柔軟なアプリケーション、および迅速な応答という利点により、エネルギー貯蔵は急速に発展しています。 によると...

1. 新エネルギー車と従来の車両の熱管理の違いの分析 電動化の傾向の下で、車両の熱管理システムは大きく変化しました。 熱機械のない新エネルギー車は、熱を維持するために追加の熱生成装置が必要です...

一般的に、電気自動車のモーターは内部からホット スタートします。最初はベアリング、次にコイルです。 電気自動車のベアリングは回転率で取り付けられます。 ベアリング内のベアリング鋼球の隙間が広がると、モーター内部のモーターローターがこすれ...

熱伝導相変化は、相変化の潜熱を吸収および放出できる一種の材料です。 エネルギー貯蔵に重要な用途があります。 パワーバッテリーの熱管理システムにおける相変化材料の使用は、ますます注目を集めています。 ザ...

電気自動車の重要な部分である動力用バッテリーは、電気自動車のコストの 70% 以上を占めていますが、電気自動車は使用中の温度にさらに敏感です。 バッテリーの通常の動作温度は 0 ～ 60 度です。 かどうかに関係なく...

パワーバッテリーは、新エネルギー車の重要なコアコンポーネントです。 新エネルギー車の建設コストを決定するだけでなく、新エネルギー車の走行距離を決定し、消費者の運転体験に影響を与えるのは高価であるだけではありません。 使用するパワーバッテリーは...

新エネルギー車は、実際には電力システムを変更しただけです。 以前の内燃エンジンは現在の電気モーターに置き換えられ、自動車の排気ガスが空気に与える影響を効果的に減らしました。 新エネルギー車には、次のような多くの面で大きな利点がありますが...

自動車産業における環境汚染、交通渋滞、およびエネルギーのエネルギー不足により、新エネルギー車は必然的に従来の燃料車の市場シェアをある程度置き換えるでしょう。 将来、新エネルギー車には大きな開発の余地があり、...